Baubericht Heller SAAB J. 21 im Maßstab 1:72
von Dr. Michael Brodhaecker
Zur Geschichte des Vorbildes:
Die Saab J.21 entstand 1941 in den Entwicklungsbüros von Saab unter der
Leitung von Frid Wänström. Sie stellte den Versuch dar, einen
schwedischen Hochleistungsjäger zu produzieren, der dazu in der Lage sein
sollte, den Jagdflugzeugen der kriegführenden Mächte Paroli zu
bieten. Ausgestattet mit einem Daimler-Benz Motor sollte die auf den ertsten
Blick ungewöhnlich anmutende Konzeption eines Flugzeuges mit
Druckpropeller und Dreibeinfahrwerk den Piloten einige Vorteile bieten: Gute
Sicht nach vorne bei Start und Landung sowie die Konzentration der Waffen im
Bug des Flugzeuges mit daraus resultierender verheerender
Waffenwirkung…allerdings wurde der Vorschlag zunächst nicht ernst
genommen und erst im Dezember des gleichen Jahres wurde Saab mit der Produktion
von Vorserienmodellen beauftragt.
Ausgehend von der Druckpropeller-Auslegung war ein Schleudersitz für den
Piloten unabdingbar.
Im Juli 1943 erfolgte der Erstflug des Prototypen - die ersten Serienmaschinen
wurden allerdings erst 1945 ausgeliefert. Angeblich war die Verspätung
darin begründet, dass der vorgesehene Daimler-Benz DB 605 von der
deutschen Luftwaffe nicht freigegeben wurde und erst nach der Kapitulation nach
Schweden geliefert werden konnte…
Insgesamt wurden 298 Saab 21 für die schwedische Luftwaffe gebaut, die
diesen ungewöhnlichen Jäger in den Jahren 1946 und 1954 einsetzte. Da
die Maschine jedoch die in sie gesetzten Erwartungen als Jagdflugzeug nicht
erfüllte, andererseits jedoch eine hervorragende Waffenplattform
darstellte, entschied sich die Luftwaffenführung dazu, die J.21 zur
J.21A-3 umzurüsten. So wurde aus einem "Jagdflugzeug" ein
"Angriffsflugzeug".
Ein letzter Umbau machte dann durch den Einbau eines deHavilland "Goblin"
Jettriebwerkes aus dem Kolbenmotorjäger in Form der Saab J.21R einen
Düsenjäger!
Der Bausatz
ist schon älteren Datums und mittlerweile nur schwer zu bekommen (siehe
Bezugsquellen). Er präsentiert sich in einer ansprechend gemachten und
recht stabilen zweiteiligen Kartonage: da kann nix knicken und die
Bausätze sind während des Baus hervorragend aufbewahrt, ohne dass
etwas verschwinden kann!
Die Spritzlinge sind gratfrei, mit allerdings (zeitbedingten) erhabenen
Gravuren.
Der Abziehbilderbogen erlaubt die Darstellung zweier schwedischer Maschinen
– was auch sonst bei einem Vorbild, das nur im Land der Elche flog!
Der Zusammenbau
gestaltet sich, nicht zuletzt aufgrund der hervorragenden Passgenauigkeit der
Teile, recht einfach und bedarf keiner großen Erläuterungen: keine
unliebsamen Überraschungen durch nicht passende Teile! Einzig die nicht
vorhandene Detaillierung der Fahrwerkschächte gibt Anlass zu Kritik –
das ist heute nicht mehr zeitgemäß! Allerdings hat der Bausatz ja
schon etliche Jährchen "auf dem Buckel" und so sei Heller dies nachgesehen.
Die Lackierung des Modells
ist einfach:
Eine dunkelgrüner Oberseite und eine graue Unterseite; der Spinner des
Propellers mit einer weißen Spirale auf rotem Grund versehen und "fertig
ist die Laube"!
Nach dem Durchtrocknen der Farben wird das Modell dann mit Glanzlack oder, in
meinem Fall mit "Future" lackiert. Danach kommen dann die Abziehbilder auf die
glänzende Oberfläche – damit wird das gefürchtete
"Silvering", also das Durchscheinen des Trägerfilms der Abziehbilder,
verhindert.
Beachtenswert auch die Geschmeidigkeit der immerhin schon recht alten
Originalabziehbilder: OHNE Weichmacher, nur auf die glänzende
Oberfläche angebracht, schmiegten sich die Abziehbilder den erhabenen
Konturen an und sehen tatsächlich wie auflackiert aus.
Meinen Respekt, Monsieur Heller!
Fazit:
Ein schönes Modell dieses Exoten, das sich noch dazu leicht bauen
lässt.
Empfehlenswert!
Bezugsquellen:
Vielleicht das Internet-Auktionshaus mit dem großen "E"; auf alle
Fälle (noch) zu beziehen bei ClassicPlane Rhein Ruhr in Essen
(classic-plane-mrr.de) : Einfach bei Herrn Schorsch anrufen und nach der Saab
fragen – und mit viel Glück klingelt der Postbote einige Tage
später…
